Airbus e Boeing: duelo de gigantes, por Flavio Maluf

O mercado de aviação comercial parece esquentar nos próximos anos, contrariando muitos que acreditam na diminuição ou falta de procura para viagens e turismo. Esse duelo entre as gigantes Airbus e Boeing prometem um aumento da frotas das empresas aéreas e esse fato se deve à utilização da tecnologia para a construção de aeronaves. “Ambos buscam diminuir o tempo de produção com inovações técnicas”, analisa Flávio Maluf, empresário e engenheiro mecânico, 53 anos, formado pela FAAP. A observação do presidente do Grupo Eucatex, que recentemente inaugurará uma fábrica na cidade de origem, Salto-SP, deve-se ao jato de tinta gigante de impressão para pintar partes das asas do Airbus A320, modelo popular dessa empresa. “Isso diminui em 90% as 170 horas de trabalho dos funcionários”, afirma Flávio Maluf.

airbusboeing

Mas não só essa inovação diminui o tempo para entregar no prazo determinado. A redução dos dias de trabalho dos funcionários também contribui para acelerar a produção. Essa produtividade não pode ser deixada de lado, pois os aviões de pequeno porte tem um volume muito maior e encontram forte concorrentes nos países como Brasil, China, Rússia e Canadá. “A Airbus tropeçou, em 2005, em tentar acelerar a produção do superjumbo A380, o maior avião passageiro do mundo, e acabou sendo entregue somente em 2007. O mesmo ocorreu com a Boeing, com o modelo 787 Dreamliner, que entrou em operação em 2011”, lembra Flávio Maluf. Por tanto, não é apenas importante modelos novos como o seu cumprimento de prazo.

Entre os novos modelos de Airbus, o A350 que entrou para concorrer com o Boeing modelo Dreamliner e o 777, o uso de gruas computadorizadas com braçadeiras guiadas a laser promete reduzir em 30% o tempo e 40% o seu custo. “Esse processo se chama Zapp, em que se unem as partes gigantescas das aeronaves. Foi isso que proporcionou a entrega dentro do prazo a Qatar Airlines”, diz Flávio Maluf, quando aconteceu o voo comercial inaugural em 2012.

Todos esses esforços foram acertado depois dos erros cometido pelas duas empresas. O Airbus, por exemplo, teve um custo e atraso com o cargueiro militar e o modelo A400M teve um acidente com a morte de quatro funcionários na Espanha, suspendendo os seus voos em meio as investigação do fato. Ainda, o modelo A380 tem enfrentado problemas com cancelamentos e poucas encomendas. “Fabrice Brégier, diretor-presidente da unidade de aviação comercial da Airbus, sofre com a falta de clientes“, lembra Flávio Maluf. Sua concorrente acumulou gastos com falhas na produção durante o desenvolvimento da Dreamliner, mas espera-se que a Boeing consiga lucrar com mais de 1000 unidades de 787 solicitada para encomenda.

Por isso, todo cuidado é pouco. Qualquer margem de prejuízo ou lentidão é inaceitável e Brégier está acostumado a resolver os problemas. Flávio Maluf diz que o empresário conseguiu dar avanços operacionais quando o A380 estava com uma sequência de erros, acreditando que a empresa irá rivalizar com seu rival. O desafio seguinte será de aumentar a produção de uma única unidade produzida no ano passado para 100 no ano de 2019. Para tanto, fazer mais em menor tempo parece ser a filosofia do trabalho para a fábrica da Airbus Group SE.

Tendência: aplicativos auxiliam as empresas aéreas; Flávio Maluf analisa

Os aplicativos de celulares caíram na graça de uma grande parcela da sociedade mundial. É comum que as pessoas estejam conectadas ao celular a todo o momento e a qualquer hora do dia, transitando entre os intermináveis aplicativos lançados a todo o instante. Essa nova tendência abre um leque gigantesco de oportunidades de negócios para várias empresas, de diferentes nichos.

A mais nova área de negócio a apostar na facilidade, comodidade e interatividade que os aplicativos oferecem é o meio aéreo, distribuído entre várias empresas que comandam a rota área mundial. O empresário Flávio Maluf, presidente das Eucatex Brasil, entende que essa nova abordagem das empresas áreas estimula toda uma comunidade envolvida ao assunto.

De acordo com especialistas da área, tal como Flávio Maluf, os aplicativos passam a integrar o sistema área brasileiro com a intenção de facilitar a vida dos passageiros, que acabam interagindo e recebendo informações importantes das linhas áreas instantaneamente – tudo por meio de um clique no celular.

Esta é a nova cara do mercado, dizem as autoridades do assunto. Com uma bagagem de quase 30 anos no Grupo Eucatex, Flávio Maluf tem conhecimento dessa nova demanda empresarial, que diz a respeito a comodidade dos passageiros, que passa ter a oportunidade de resolver diversas questões relacionadas ao seu voo de forma rápida, simples e eficaz.

Em suma, estes aplicativos integrados às linhas aéreas possuem várias funcionalidades. Informações gerais, dados específicos sobre o voo de cada passageiro, ajuda com o despacho das malas, embarque e até mesmo o entretenimento são algumas das apostas mais comuns neste viés econômico relacionado ao empreendedorismo aéreo.

O empresário e engenheiro Flávio Maluf está ligado a tudo o que acontece no mercado e entende que ao noticiar este novo modo de investimento só tem a contribuir com todo o empreendedorismo do país.

O aplicativo – Demandas e funcionalidades

O aplicativo das empresas aéreas surge para sanar várias dificuldades dos passageiros. O mercado entende que o passageiro não deve mais enfrentar filas para comprar passagem, reservar voo, cancelar este mesmo voo, embarque, despacho, check-in. Outra demanda observada é a de que os passageiros não precisam mais falar com nenhum atendente, caso não desejem. Se é possível pagar uma conta bancária por meio da internet e de aplicativos, resolver trâmites aéreos também deve ser possível.

Estes dois aspectos, trabalhados de maneira conjunta, fazem com que os aplicativos ofereçam a possibilidade de o usuário caminhar com os próprios passos por meio de um simples toque no celular. No mundo da interatividade e da tecnologia, tudo é possível. Segundo o grupo de pesquisas Phocuswright, especializado no assunto, e conforme reporta o empresário Flavio Maluf, cerca de 40% dos passageiros consultados neste ano já utilizaram os serviços dos aplicativos, para fazer check-in, cancelar um voo, dentre outras funcionalidades.
Algumas empresas aéreas também apostam no entretenimento durante a viagem, disponibilizando vídeos interativos para o passageiro, por meio do aplicativo. O futuro das empresas aéreas é instigante e promissor e o olhar atento de empresários como Flávio Maluf fazem com que estas empresas percebam que estão percorrendo o caminho mais indicado.

 

Como o ‘On My Way’ pode ajudar a Amazon, por Flavio Maluf

A Amazon se mostrou bastante consolidada no mercado, mesmo com a concorrência acirrada. Flavio Maluf, presidente da Eucatex Brasil, apontou uma série de pontos que mostra uma solução para diminuir as despesas da companhia no setor logístico. Como medida para acelerar as entregas, sobretudo para atender a demanda dos usuários Prime, a empresa quer fazer dos usuários seus entregadores.

Inicialmente será nos Estados Unidos, onde ela foca o mercado de varejo e está desenvolvendo um aplicativo em que pessoas comuns serão pagas para fazer entregas. Ou seja, ao invés de pagar as transportadoras a Amazon quer pagar aos seus clientes para a entrega de mercadorias. A ideia da companhia é de alocar mercadorias em lojas e armazéns urbanos, pagando o aluguel pelo espaço utilizado ou tarifa por mercadoria. O projeto ficou conhecido como On My Way (No meu Caminho).

O projeto

Trata-se de um projeto inovador, mas que pode não ir para frente, segundo Flavio Maluf. Mesmo que haja a possibilidade de dar à companhia a opção de interagir mais com o consumidor e economizar custos, os quais subiram 31% no ano passado, mais que a receita. Além disso, Flavio Maluf observa que a estratégia pode aumentar a possibilidades de negociar com as transportadoras.

A estratégia ainda conta com barreiras, uma vez que as lojas físicas podem não cooperar da maneira que a Amazon necessita. Em contrapartida, as transportadoras são eficientes e não cobram tão caro pela entrega. Por exemplo, um pacote transportado via UPS nos Estados Unidos custa pouco mais de US$ 8 por pacote. Parece pouco, mas o montante diário da Amazon é de 3,5 milhões de pacotes (média). Segundo a SJ consultoria, Consulting Group, a Amazon precisaria de milhares de transportadores para que a economia seja significativa.

Flavio Maluf ainda atenta que não há uma política bem elaborada nos casos em que os pacotes forem danificados ou extraviados. Apesar dos empecilhos, outras empresas já aderiram a sistemas semelhantes. A entrega compartilhada já é uma realidade para empresas como Deliv Inc., o Ebay, o Uber, entre outras. O Wal Mart Stores também tem interesses em estabelecer um sistema próprio de entregas de mercadorias.

Experiências anteriores

Algumas iniciativas da Amazon merecem ser citadas – afirma Flavio Maluf. Entre elas, as entregas feitas de bicicleta para clientes Prime Now. Como o conceito é de fazer a entrega em até duas horas, a Amazon chegou a contratar transportadoras que atuam no ramo de entregas para supermercados e até motoristas associados ao aplicativo Uber. Nesse último caso, a empresa pagou US$ 5 por pacote, mas não seguiu adiante com a iniciativa.
A empresa também está construindo uma rede própria para entregas e ainda contratou os serviços postais dos correios americano. Dessa forma, poderá fazer entregas aos domingos e para seus produtos de supermercado, entregues no período da manhã. Tudo para garantir a boa experiência de compra e ter um diferencial em relação aos concorrentes.

Futuro do On My Way

O projeto de entrega compartilhada foi colocado na pauta da Amazon no mesmo momento em que a companhia tentou entrar no ramo de carona remunerada, similar ao Uber, contudo também não foi para frente. Se seguir adiante, o projeto ajudaria a sanar problemas como os enfrentados em 2013, quando não conseguiu entregar alguns presentes de natal e acabou tendo de ressarcir seus clientes.

Outra questão que pode ser resolvida diz respeito ao custo de logística, que pode diminuir. Só em 2014, a empresa teve um custo de US$ 8,7 bilhões, ante a US$ 2,07 bilhões de 2013. Para se ter uma ideia, os custos em relação às vendas passou de 8,9% para 9,8% das vendas. O desafio do projeto é diminuir esses custos ou, pelo menos, não diminuir a receita atual.

Flavio Maluf informa: Papa Francisco chama atenção das mudanças climáticas

CIDADE DO VATICANO – Flávio Maluf informa sobre o recente comunicado do papa Francis na quinta-feira chamado para uma transformação radical da política, economia e estilos de vida individuais para enfrentar a degradação ambiental e as alterações climáticas, como sua encíclica papal muito aguardado misturado uma crítica mordaz do consumismo e do desenvolvimento irresponsável com um apelo à rápida e unificada ação global.

De acordo com a reportagem redigida por Flávio Maluf, a visão que Francis descrito na página 184 encíclica está varrendo em ambição e extensão: Ele descreveu uma exploração desenfreada e destruição do meio ambiente, para o qual ele culpou a apatia, a busca imprudente dos lucros, a fé excessiva na tecnologia e miopia política. As vítimas mais vulneráveis ​​são as pessoas mais pobres do mundo, declarou ele, que estão sendo deslocado e desconsiderada.

Um menino indiano com um saco cheio de material reciclável em um depósito de lixo em Gauhati, India.Pope Francis se alinha com Mainstream Science on ClimateJUNE 18, 2015
Papa Francisco na Praça de São Pedro, no Saturday.Leak do Papa da encíclica sobre Mudanças Climáticas aponta para tensões na Vatican.
Papa Francisco na Praça de São Pedro no domingo. A versão final da sua encíclica é devido Thursday.Pope Francis chamadas para a Acção Climática em Projecto de Encyclical.
O Flavio Maluf disse ainda que o primeiro papa do mundo em desenvolvimento, Francis, um argentino, usou a encíclica – intitulado “Laudato Si”, “ou” Louvado Seja to You “- para destacar a crise representada pela mudança climática. Ele colocou a maioria da culpa dos combustíveis fósseis e da atividade humana, enquanto o aviso de uma “destruição sem precedentes dos ecossistemas, com consequências graves para todos nós” se uma acção rápida não é tomada. Países desenvolvidos e industrializados foram os principais responsáveis, disse ele, e foram obrigados a ajudar as nações mais pobres enfrentar a crise.

“A mudança climática é um problema global, com graves implicações: ambientais, sociais, econômicos, políticos e para a distribuição de mercadorias”, escreveu ele. “Ela representa um dos principais desafios que a humanidade enfrenta em nossos dias.”

O Vaticano, por Flávio Maluf, divulgou a encíclica ao meio-dia de quinta-feira, após uma entrevista coletiva fortemente atendidos e em meio interesse global generalizada. Autoridades do Vaticano ficaram enfurecidos após uma revista italiana postada na segunda-feira um projecto vazou da encíclica online – uma que quase combinava exatamente com o documento final. A violação levou à especulação de que os adversários de Francis dentro do Vaticano queria constrangê-lo, minando o lançamento planejado.

Mas na quinta-feira, figuras, ambientalistas, cientistas, funcionários eleitos religiosas e executivos de empresas de todo o mundo estavam aguardando o lançamento oficial da encíclica, com muitos deles agendar conferências de imprensa mais tarde ou preparar declarações para discutir o assunto. O interesse da mídia foi enorme, em parte por causa de Francis ‘popularidade global, mas também porque esta foi a primeira vez que um papa havia escrito uma encíclica sobre danos ambientais – e por causa da coligação intrigante que ele está propondo entre fé e ciência.

“A humanidade está diante de um desafio crucial que exige o desenvolvimento de políticas adequadas, que, aliás, estão actualmente a ser discutidos na agenda global”, disse o Cardeal Peter Turkson durante a coletiva de imprensa de manhã, no Vaticano. “Certamente, lata e Laudato Si ‘deve ter impacto sobre as decisões importantes e urgentes a serem feitas nesta área.”

Na coletiva de imprensa, o Cardeal Turkson disse que Francisco já havia notado que a humanidade tinha desempenhado um papel na mudança climática. Ele disse que houve “debate acalorado” sobre o tema e que Francis não estava tentando intervir nisso.
Francis deixou claro que espera que a encíclica vai influenciar energia e da política económica e agitar um movimento global. Ele convida as pessoas comuns para pressionar os políticos para a mudança. Bispos e sacerdotes de todo o mundo são esperados para liderar discussões sobre a encíclica em serviços, no domingo. Mas Francis também está chegando para um público mais amplo, quando nas primeiras páginas do documento, ele pergunta “para lidar com cada pessoa que vive neste planeta.”
Metropolitan John Zizioulas de Pérgamo diz a Flávio Maluf, que a crise ambiental é um “problema espiritual”, durante uma entrevista coletiva na quinta-feira sobre a encíclica Papa Francis ‘sobre as alterações climáticas. Pela Reuters na Data 18 de junho de 2015 Publicar.
Mesmo antes do lançamento, a postura inflexível Francis ‘contra a destruição ambiental, e sua demanda por uma ação global, já havia emocionado muitos cientistas. Nas últimas semanas, os defensores de políticas de combate à mudança climática expressaram esperança de que Francisco poderia dar uma “dimensão moral” para o debate, porque ganhar argumentos científicos era diferente de mover as pessoas à ação.

“Dentro da comunidade científica, há quase um código de honra que você nunca vai transgredir a linha vermelha entre a análise pura e questões morais”, disse Hans Joachim Schellnhuber, fundador e presidente do Instituto Potsdam para Pesquisa do Impacto Climático e um clima conducente Europeia cientista. “Mas agora estamos em uma situação em que temos de pensar sobre as conseqüências de nossa visão para a sociedade.”

No entanto, Francis também foi duramente criticado por aqueles que questionam ou negam a ciência estabelecida da mudança climática causada pelo homem e também por alguns católicos conservadores romanos, que interpretaram o documento como um ataque ao capitalismo ea ingerência política como indesejado em um momento em clima mudança está no topo da agenda global.

Os governos estão agora a elaborar planos nacionais de mudança climática antes da reunião de cúpula das Nações Unidas de dezembro sobre a mudança climática em Paris. O objetivo da reunião é conseguir o primeiro acordo global de varredura em que todas as nações da terra se comprometeriam a promulgação de novas políticas para limitar as emissões de gases de efeito estufa. Muitos governos ainda têm de apresentar planos, incluindo os grandes emissores, como o Brasil, que também tem uma grande população católica. A encíclica é visto como uma cutucada pouco sutil para a ação, ao mesmo tempo que fornece suporte para líderes confrontados com escolhas difíceis em países com um grande número de católicos.

“Ela dá um monte de cobertura para líderes políticos e econômicos nesses países, como eles tomam decisões sobre a política de mudança climática”, disse Timothy Wirth, vice-presidente da Fundação das Nações Unidas.

Teólogos católicos dizem que o tema principal da encíclica é “ecologia integral”, que liga o cuidado com o meio ambiente com uma noção já bem desenvolvida no ensino católico – que o desenvolvimento econômico, a ser moralmente bom e justo, deve levar em conta a necessidade do ser humano seres para coisas como a liberdade, educação e trabalho significativo.

Gráfico: No Planeta em perigo, uma Chamada para Ação Papal
“A idéia básica é, para amar a Deus, você tem que amar seus companheiros seres humanos, e você tem que amar e cuidar para o resto da criação”, disse Vincent Miller, que detém uma cadeira na teologia católica e cultura no University of Dayton, um colégio católico em Ohio. “Ele dá Francis uma base muito tradicional para defender a inclusão de preocupações ambientais no centro da fé cristã”.

Papa Francisco - Post Flavio Maluf

Papa Francisco

Ele acrescentou: “Os críticos dizem que a Igreja não pode ensinar política, a igreja não pode ensinar política. E Francis está dizendo: “Não, essas coisas estão no cerne da doutrina da igreja. ‘”

Francis tem atraído a partir de uma ampla variedade de fontes, em parte para reforçar seus argumentos, em parte para sublinhar a universalidade da sua mensagem. Ele cita regularmente passagens de seus dois predecessores, o Papa João Paulo II eo Papa Bento XVI, assim como ele também chama proeminente de seu aliado religioso, o Patriarca Bartolomeu I de Constantinopla, líder dos cristãos ortodoxos do mundo. Ele cita também um místico sufi muçulmano, Ali al-Khawas.
Francis começa a encíclica com um hino escrito por São Francisco de Assis, o frade do século 13 que é o santo padroeiro dos animais e do meio ambiente. Francis cita livro da Bíblia do Gênesis para sustentar seu argumento teológico, embora em uma passagem certa para irritar alguns cristãos, ele castiga aqueles que citam Gênesis como prova de que o homem tem “domínio” sobre a terra e, portanto, um direito ilimitado a seus recursos. Alguns crentes têm utilizado este entendimento bíblico de “domínio” para justificar práticas como a montanha de mineração ou de pesca com redes de emalhar.

“Esta não é uma interpretação correta da Bíblia como é entendida pela Igreja”, escreveu Francis. A Bíblia ensina os seres humanos a “cultivar e guardar” o jardim do mundo, ele disse: “‘Lavrando’ refere-se a cultivar, lavrar ou a trabalhar, enquanto ‘manutenção’ significa cuidar, proteger, fiscalizar e preservar.”

Sua repreensão mais pungente é uma ampla crítica política e econômica de fins lucrativos ea influência indevida da tecnologia na sociedade. Ele elogiou os progressos alcançados pelo crescimento econômico e tecnologia, destacando realizações em medicina, ciência e engenharia. Mas, acrescentou, “O nosso desenvolvimento tecnológico imenso não foi acompanhada por um desenvolvimento em responsabilidade humana, valores e consciência”.

Central de tema Francis ‘é a ligação entre os pobres ea fragilidade do planeta. Ele rejeita a crença de que a tecnologia ea “economia atual” vai resolver os problemas ambientais ou “que os problemas da fome e da pobreza mundial será resolvido simplesmente pelo crescimento do mercado.” Ele cita finanças como tendo uma influência de distorção sobre a política e apela à ação do governo, regulamentação internacional e um despertar espiritual e cultural “recuperar profundidade na vida.”

Em meio aos grandes temas, Francis também toca em uma ampla gama de tópicos específicos, desde o planeamento urbano (chamando para bairros melhores para os pobres) e Economia Agrícola (aviso contra o alcance de grandes agroindústrias que empurram os agricultores familiares de suas terras) para a conservação e biodiversidade (com chamadas para proteger as bacias Amazônica e do Congo), e ainda oferece-se pequenas passagens de meios de comunicação e arquitetura críticas.

“Uma enorme acusação vejo nesta encíclica é que as pessoas perderam o seu sentido de objectivos finais e adequado da tecnologia e da economia”, disse Christiana Z. Peppard, um professor assistente de teologia, ciência e ética da Universidade Fordham, em Nova York. “Estamos focados no curto prazo, padrões consumistas, e permitiram paradigmas tecnológicos e econômicos para nos dizer o que os nossos valores deveria ser.”

Encíclicas são cartas aos membros do clero e leigos da igreja que são considerados documentos papais de ensino autoritário. Os católicos são esperados para tentar abraçar sinceramente o ensino e julgamentos morais dentro. Mas enquanto princípios morais gerais são amplamente considerado vinculativo, as afirmações mais específicos podem ser categorizados como “julgamentos prudenciais” – uma frase alguns críticos têm chamado para rejeitar posições Francis ‘em questões polêmicas como as alterações climáticas ou a desigualdade econômica.

Muitos conservadores será satisfeito, no entanto, porque Francis incluiu também uma forte crítica do aborto ao mesmo tempo, menosprezando o argumento de que o controle da população representada uma solução à limitação de recursos e pobreza. No entanto, ele criticou duramente créditos de carbono – os instrumentos financeiros empresa centrais a política de mudança climática actual da União Europeia – como uma ferramenta que “pode ​​simplesmente tornar-se uma manobra que permite a manutenção do consumo excessivo de alguns países e setores.”

Acima de tudo, Francis norteou a encíclica como uma chamada à ação, imbuindo proteção ambiental com uma base teológica e espiritual. Ele elogia as gerações mais jovens para estar pronto para a mudança e disse que “os acordos internacionais exequíveis são urgentemente necessários.” Ele citou Bento em dizer que as sociedades avançadas “deve estar preparado para encorajar estilos de vida mais sóbrios, enquanto reduz seu consumo de energia e melhorar a sua eficiência.”

“Nem tudo está perdido”, escreveu ele. “Os seres humanos, ao mesmo tempo capaz de o pior, também são capazes de se elevar acima de si mesmos, a escolha de novo o que é bom, e fazer um novo começo.”

Jim Yardley relatado a partir Cidade do Vaticano, e Laurie Goodstein, de Nova York. Gaia Pianigiani contribuiu com a reportagem de Roma, Coral Davenport a partir de Washington, e Justin Gillis de Nova York.

Flávio Maluf e sua carreira profissional

Flávio Maluf, brasileiro, nascido em 02 de Dezembro de 1961, formou-se em engenharia mecânica pela Fundação Armando Álvares Penteado (FAAP), na cidade de São Paulo. Morou no exterior por um ano, trabalhando e estudando administração na renomada Universidade de Nova York – NYU.

Em 1986, Flavio Maluf casou-se com Jacqueline de Lourdes Coutinho Torres. Fruto deste relacionamento entre Flavio Maluf e JacquelineTorres nasceram seus tres filhos. Uma filha de 22 anos formada em Engenharia Quimica em Londres, um filho de 19 anos formado em admistração de empresas também na Fundação Armando Álvares Penteado e um outro filho de 15 anos, que esta se preparando para seguir os passos do pai e cursar engenharia, na Inglaterra.

Flávio Maluf trabalha no Grupo Eucatex desde 1987, e durante a sua tragetória passou por diversas áreas da empresa até chegar onde chegou. Iniciou a sua carreira na área de trade da empresa, e depois de alguns anos migrou para a área industrial onde ficou até 1996. Neste mesmo ano, seu tio que naquela época era o atual presidente da empresa, o convidou para fazer parte do quadro de executivos do Grupo Eucatex, e após grande sucesso e colaboração para os bons resultados da empresa, por um acordo entre todos os envolvidos e familiares, em 1997 Flavio Maluf assumiu a presidência do Grupo Eucatex onde esta até hoje, focando em inovação e investindo fortemente para lançar novos produtos no segmento.

Ao assumir a presidência da empresa, Flavio Maluf iniciou um processo de modernização, conforme o seu formato de gestão. Que segundo ele, tem um prefil agressivo, de uma pessoa que busca a perfeição e o sucesso da companhia todos os dias. Ele se considera um executivo bastante presente, mas nao centralizador. Uma entrevista realizada pela emobile.com.br com Flavio Maluf – “Ele não disperdiça oportunidades” conta detalhes sobre os planos do executivo na carreira, vida profissional e sonhos que ele almeja alcançar.

A história do Grupo Eucatex teve inicio em 1951, como a primeira empresa brasileira a pensar em em conforto ambiental e acústico e a usar o eucalipto como matéria-prima para a produção de chapas e painéis. A primeira fábrica, hoje conhecida como Unidade Chapas, foi inaugurada em Salto – São Paulo, em 1954. Lá, a Eucatex iniciou suas atividades produzindo forros acústicos e chapas soft de fibras de madeira e pouco depois passou a fabricar chapas isolantes e acústicas. Os negócios do grupo evoluíram rapidamente e hoje o empreendimento atende as necessidades de fabricantes de móveis e grandes industrias de contruções civil. Além do mercado externo, com portas e chapas. No ano de 2010 a Eucatex, sob o controle de Flavio Maluf, inaugurou uma nova fabrica, também localizada na cidade de Salto. Atualmente a empresa conta ainda com outra fábrica, na cidade de Botucatu.

Além de suas responsabilidades com a empresa, Flavio Maluf faz questão de fazer parte de eventos beneficentes e voluntários afim de ajudar a comunidade local e ajudar ao próximo. Colaborou recentemente com o Hospital e Maternidade Ídio Carli, antiga casa de Saúde Santa Emília.